409 反思
急促的电话铃声将李晓峰惊醒了，他看了看旁边熟睡的安吉丽娜，轻轻的打了一个响指，一瞬间吵闹的铃声就消失了。他吻了吻妻子的脸颊，叹了口气走到了电话前。
叮当响个不停的是那台红色的电话机，这样的电话机在苏联可不是每一个人都能拥有的，当然普通的电话苏联老百姓也消费不起。而这种鲜红的电话机就是俗称的保密电话机，一般只有中.央委员以上级别的高官才会配备。
李晓峰拿起听筒缓慢而有力的回答道：“我是安德烈.彼得洛维奇，什么事？”
一会儿李晓峰放下了电话，他还真有点想不到，中途岛战役有了红海军的加入和历史上已经变得大不一样了。白天美国人竟然没有搞定飞龙号，而鬼子竟然选择了放手一搏，竟然将第二机动部队也派上来送死。
当然，最最让李晓峰想不到的是库兹涅佐夫和苏霍伊的运气也是太逆天了，大半夜的竟然跟鬼子撞了个满怀，按照最新的情报，双方展开了激烈的战斗正打得难解难分。
李晓峰并不太担心红海军特混舰队会失败，他已经用了一切手段加强这支舰队的战斗力，尤其是夜间战斗力。如果这样都干不过鬼子，那乘早别混了，连鬼子都干不过，以后怎么跟更凶残的美帝掰腕子。
真正让李晓峰感到在意的是库兹涅佐夫的第一份作战报告，他很想知道这位未来的海军元帅都总结了哪些经验教训。按照李晓峰的要求，这份报告以最快的速度送到了他的案头。
因为是电报传送的，库兹涅佐夫不可能长篇大论，他的报告很简洁，用最简单的字句写出了第一天战斗的感受。看完这份报告之后，李晓峰露出了笑容，库兹涅佐夫果然没有让他失望，各种经验教训总结的还是很中肯的。
比如说，库兹涅佐夫强调了侦察的重要性，认为要想在未来的海空大战中占据上风，那么必须拥有更强大和可靠的侦察设备。库兹涅佐夫认为如今红海军的侦察设备，不管是水上侦察机还是航母上的ro-2都有问题，受天气、受视距的影响太大，很有可能错漏目标。
这一点李晓峰很认同，ro-2的航程是够远，但是搜索目标依然只能靠飞行员拿望远镜观察。搜索范围和准确度有限，而且夜间就基本歇菜。试想一下，如果这个晚上ro-2也能四处活动侦察，至于日本人接近了还察觉不了吗？
提到观察设备的时候，库兹涅佐夫还提到了雷达的问题，他认为红海军现有的雷达技术指标不错，但是可靠性真的成问题，从出海到作战开始，各舰雷达陆陆续续的出过各种或大或小的问题，关键时刻显得那么的不可靠。
对此，李晓峰也没有什么好办法，电子技术是需要积累的，诺基亚已经尽可能的提高生产质量和技术水平了，现有的雷达已经是最好的产品，库兹涅佐夫说的那些问题只能慢慢改进，这个急也没用。
除了这些问题之外，库兹涅佐夫还着重谈到了ro-2的问题，他认为这种双发攻击机航程远、坚固耐用生存性高，但同时各种性能显得平庸。双发布局导致其显得比较笨重，在灵巧的零战面前讨不到便宜。
虽然库兹涅佐夫没有明说希望获得更好的舰载攻击机，但是潜台词是很清晰的。实际上这已经不是第一次有人向李晓峰反映ro-2的性能问题，之前苏霍伊就提到过好几次。总体而言，这位海军航空兵的头头很不满意ro-2，甚至苏霍伊对ro-2的重大改进型ro-3也不满意，认为其还是太笨重了。
这一次库兹涅佐夫再次提出ro-2的问题之后，李晓峰也不得不引起重视，毕竟他将航母派到太平洋去就是刷经验的，既然部队反应出了问题，那就必须解决。
实际上从去年开始，李晓峰就推动了一项ro-2/3飞机的换代计划，当时几个设计局也提出了一些构思。比如罗伯托.巴蒂尼就设想完全推翻ro-2的设计，放弃双发布局，重新回归单发方案。
巴蒂尼希望用一台ash-73tk活塞发动机取代两台vk-105发动机，因为当年设计ro-2的时候之所以采用两台发动机，一个是因为当时的m-100发动机动力不足，再一个为了贯彻三种机型通用设计，必须加大机身。而现在ash-73tk发动机动力高达2400马力，而且这是一种星型风冷发动机，维护和扛损性能都相当不错。
巴蒂尼基于ash-73tk发动机已经搞出了一架ro-4原型机，虽然最大航程、最大载弹量比ro-2要小，但是飞行性能是极大的改善了。
不过李晓峰却不看好这个方案，原因很简单，ash-73tk是阿尔克斯尼斯为新型四发轰炸机准备的，现在图波列夫那边的进展也很大，大概就在下半年就要试飞，很可能1944年就要投产。而此时，连ash-82发动机都是供不应求，巴蒂尼的ro-4又是海军的咸水鸡怎么可能抢得过空军？
从1943年开始太平洋的海空战可是一天比一天残酷，新的舰载攻击机必须在1944年大量服役，这是没有价钱可讲的。而巴蒂尼的这个方案看上去就那么悬！
除了巴蒂尼之外，还有三家设计局也拿出了新方案，之前连连受挫的米高扬搞了一个双发液冷的米格-4，用的是罗尔斯罗伊斯的梅林20发动机。整体上看，这也就是改良版的ro-2，不管是海军还是李晓峰都不想要双发的笨鸭子了，而且梅林20发动机还是纯粹的英国货，基于未来同英国的关系，不太可能在重要的舰载机上使用英国货。
米高扬又一次被pass之后，雅科夫列夫又冒了出来，他拿出了雅克-4的设计方案，不过该方案也是双发布局，很显然一开始就没戏。
真正让李晓峰眼前一亮的还是苏霍伊设计局的苏-5。这个方案实在太让人忘不了了，倒不是这个方案多么惊艳，实际上苏霍伊设计出的这架攻击机只能用一个字形容——丑！
而且是丑得出奇，甚至可以说是苏联有史以来最丑的飞行器。这个胖嘟嘟、圆滚滚的飞机显得那么笨拙，总而言之，苏-5从诞生开始就饱受挖苦和嘲笑。甚至有不少人说苏霍伊的这个设计永远也别想登上红海军的航空母舰。
不过李晓峰却不那么认为，客观的说，苏霍伊的设计确实很丑。但是这种丑小鸭一样的飞机却不低能。通过试飞发现，苏-5有很不错的速度（510公里每小时），而且俯冲性能和低空性能也相当不错，滚转更是高出ro-2一个量级，三名成员的分工也可以和ro-2无缝衔接。
更关键的是，苏-5从一开始就比ro-2更加全能，该机从一开始就考虑了加装对海搜索雷达的问题。在机腹弹仓前有一个突出的瘤子式的雷达仓，可以安装诺基亚公司最新的对海搜索雷达。多说一句，诺基亚公司研发这款小型对海雷达的主要目的是为了反潜，该雷达能够有效发现20公里范围内的潜艇通气管道、10公里内的潜望镜或者100公里内的护卫舰大小目标。
总言之，苏-5如果能够服役，红海军的航空制海能力将极大的提高，该机将集俯冲轰炸、低空鱼雷攻击、空中侦察和反潜四种功能于一身，是名副其实的多面手。
实际上李晓峰看到丑陋的苏-5时，不禁想到了历史上另外一款同样丑得惊人的舰载机——塘鹅反潜机。牛牛设计的这个丑怪性能其实相当不错，而苏-5也正是如此。
实际上苏-5从外观上说也就是比塘鹅大一些，其他的真心是很相似，可以说苏-5就是大了一号的塘鹅。尤其是要注意到，苏-5所采用的发动机其实就是塘鹅的苏联版。
塘鹅使用的是阿姆斯特朗.塞德雷双轴涡桨发动机，这款在1935年开始研发，但因为二战干扰直到1948年才研发成功的涡桨发动机功率高达2950马力，而现在ro-2使用的vk-105才多少？仅仅才1200马力，vk-107也只有1650马力（而且因为工艺问题，一般还达不到，要缩水）。可以说一台阿姆斯特朗.塞德雷双轴mark100涡桨发动机能顶两台vk-105系列。而这就极大的保障了苏-5飞行性能不会比ro-2差太远。
当然，采用阿姆斯特朗.塞德雷双轴涡桨发动机最重要的还不在动力充沛，更关键的是这是一种喷气式发动机。是的，同志们，你没有看错，这确实是喷气式发动机。因为总有些同志看见螺旋桨就以为那是活塞机，这不是瞎胡闹吗？喷气式发动机又不止有涡喷、涡扇这两种，涡轴发动机和涡桨发动机以及桨扇发动机也是喷气式发动机！
采用涡轴发动机好处有哪些呢？自然是功重比更高，简单的说就是发动机重量和功率的比值，一般活塞发动机很难超过四，也就是其功率越大发动机就越重。相比之下，喷气式发动机的功重比一般都在五以上，和活塞发动机相比，哪怕是两者的功率一样大，但是重量要轻不少。
苏-5采用的是李晓峰交给留里卡设计局逆向测绘仿制的阿姆斯特朗.塞德雷双轴涡桨发动机，最大功率3000马力，型号名称是al-1。
可能有眼睛亮的同志很快就发现了，双轴涡桨发动机是啥意思？简单点说就是这种涡桨发动机其实可以看成两台独立的发动机，可以通过减速箱“两台”联动也可以单独工作。而这台发动机将驱动来驱动两副反转的螺旋桨，这样做的好处是可以消除大功率发动机带来的强大纵向扭矩，大大方便飞机的飞行操纵。在经济巡航中，一台发动机可以停车。即使一台发动机发生故障，飞机也不会面临传统双发动机布局导致的操纵困难的问题，也不会有单发飞机立刻玩完的危险。
苏-5的机头是一个圆锥形桨毂罩，装有2组各4叶的双重反转螺旋桨。机翼为典型的鸥型中单翼，其内翼下反，外翼上反，并且采用了三段折叠方式，以便能够适应航母升降机的宽度和机库的高度。由于机身下部的搜索雷达舱导致了横向不稳定，因此苏霍伊增加了一定的尾翼高度，好在红海军的航母都是奔着大型化去的，老航母改造中也刻意加高了机库，使用起来还是没有问题的。
总而言之，通过第一阶段的试飞来看，苏-5的除了丑陋之外完全能够满足红海军未来五年的需求，完全可以投入生产。那么李晓峰为什么没有马上同意苏-5投产呢？
原因就在于她的发动机，成就了苏-5的是那台双轴涡桨发动机，但是阻碍她生产的也是这台发动机。涡桨发动机的工艺要求比活塞式发动机高一截，而且价格更加昂贵。对红海军来说小钱钱还是比较紧张的，自然要三思而行。
并且涡桨发动机的技术难度也是顾虑之一，留里卡设计局能保证这种新式发动机真的没有问题吗？就算能，生产厂家又能批量的完成生产吗？况且以当前苏联的战时状态，很难再上一条全新的生产线了。
这些问题不解决，苏-5是一点戏都没有。不过现在事情出现了转机，海军方面对ro-2已经不满意了，有了换装的意愿。而且暂时来看唯一能满足需求的也只有苏-5。有了红海军的推动，苏-5应该能争取到一个还算不错的优先级，能够带动那条发动机生产线。
当然仅仅靠苏-5一款机型带动一条生产线也是不现实的，李晓峰的想法是，是不是陆军也帮帮忙，涡桨发动机改成涡轴发动机也不是没有可能。通用一种核心机搞两套产品，给陆航的直升机用用也是可行的。
很快李晓峰就向海军和陆军提出了这个建议，很快海军和陆军也就响应了，前者有兴趣很正常，陆军为什么也有意思呢？这还要从陆军的新一代通用直升机说起，西科斯基和米里按照陆军的要求研发更大更重航程更远的通用直升机，但是搞来搞去发现怎么也满足不了陆军苛刻的要求。原因就是活塞式发动机的功重比太低，功率上去了，发动机的体积和重量也是直线上升，导致直升机陷入了面多加水水多加面的怪圈。而喷气式发动机的功重比要高一截，以当前al-1发动机的功重比看，还真能满足陆军苛刻的要求。
而且海军也承诺，前期不需要陆军太大的投入，只要陆军能够支持他们上这个型号就行。这样的要求在陆军看来真心是白给啊，何乐而不为呢？
很快苏-5的研发就走上了快车道，不过在苏-5定型之前，海军提出了新的要求，他们要求将苏-5细致的划分为两个型号。一款是俯冲轰炸/鱼雷攻击型，另一款是侦察/反潜型。前者叫苏-5a后者叫苏-5b。
那苏-5a和苏-5b有什么区别呢？苏-5a取消了机腹下雷达仓，没有了这个外部突出体并降低了垂尾高度之后，其最大速度增加到560公里每小时，可以说比零战的部分型号都要快了。不光是速度更快，连带着俯冲性能也优化了不少。而苏-5b则保留了雷达仓，其主要职能就是侦察和反潜。
红海军之所以要将苏-5变成两个零件高度通用的信号，除了优化俯冲和雷击能力之外，最最重要的原因是苏-5b实在是太贵了，那部要命的搜索雷达真心是贼贵。而在红海军看来，并不是每一架苏-5都需要这种雷达。后来红海军的大型航母上，战斗机、攻击机、反潜/侦察机的配置比例就变成了48架—36架—24架（列宁格勒级和基辅级是这种配置。而更大的42型航母一般是48架雅克-3k，40架苏-5a，以及24架苏-5b，能装这么多主要得益于雅克-3k的小巧，而且苏-5同ro-2相比也小了不少），一般来说苏-5a只承担俯冲轰炸任务，而苏-5b除了兼职侦察之外，主要用于雷击和反潜。
当然，这些装备要到1944年中才用得上的，在1943年6月5日凌晨，红海军依然只能用那些老装备去战斗。在万里之外的太平洋，就在李晓峰规划红海军未来的舰载攻击机选型时，红海军的四艘战列巡洋舰总算是抵达了战场。英国风战巡和德国风战巡在一战之后又一次交手了……